近日，我们从河钢舞钢销售分公司、科技部了解到：河钢舞钢战略重点大用户上海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称振华重工）为中交一航局建造的自升平台式碎石整平船“一航津平2”在南通下水，标志着又一“大国重器”诞生。这艘世界最大碎石整平船累计使用河钢舞钢生产的港口机械用钢板4200余吨，用于立柱、吊臂等承重关键部位。

      作为振华重工最重要的战略供应商，河钢舞钢与之牵手多年，深度合作不断加强。不久前，集团主要领导在海南参加博鳌亚洲论坛2019年年会时与振华重工主要领导进行了会谈。双方围绕建立战略合作伙伴关系、探索产业链协同发展新路径等进行了深入交流。集团表示，随着经济高质量发展的新要求、新商业模式的出现，未来企业之间的竞争将是产业链的竞争。作为两大国有企业，河钢与振华重工是上下游的产业链关系，在许多领域具有协同点，未来的合作不应局限于钢铁本身，要进一步扩展合作空间。河钢将抓住振华重工转型发展带来的机遇，充分发挥自身资源优势，把技术水平、科研实力体现在振华重工未来的发展中，在提供产品的同时赋予振华重工更多的附加价值，建立起一种双赢的全新商业模式。下一步，河钢愿意与振华重工深化战略对接，在材料需求、多元产业、海外布局、第三方市场等领域，积极寻求协同发展的新路径，联手打造务实的商业联盟，把双方的合作推向全新高度。振华重工表示，对制造业来讲，高质量发展的关键在于核心技术和产品的创新。同时进一步挖掘成本潜力，追求轻量化、拥有更高级别的材料也是高质量发展的象征。未来，振华重工创新装备、开发针对性强的产品，与钢铁材料的可靠性、防腐性、高轻度等关键因素密不可分。振华重工与河钢在材料需求、资本运作、国际化发展等领域，存在许多高度契合的地方，期望与河钢在良好合作的基础上，建立长期的战略合作关系，在更广阔的空间寻找新的合作途径，相互支持彼此的发展，共同为推动制造业高质量发展贡献力量。

      在海底隧道施工建设中，沉管基础整平是必不可少的关键施工工艺，而用于铺设沉管管节的碎石整平船更是必不可少的核心装备。此前，振华重工为中交一航局建造的“津平1”号服役于港珠澳大桥岛隧工程，成功填补了国内此类船舶的空白，也为深中通道超宽钢壳混凝土沉管隧道国家工程的建设提供了装备支撑。与“津平1”相比，“一航津平2”如今在性能、规格、国产化程度等方面实现超越，多项性能位居国际领先水平。

      本次下水的“一航津平2”船体为世界最大，主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个标准足球场大小；型深6.5米，桩腿总长75米（可根据水深工况环境接长至95米）；铺设范围更广，整平作业最大水深40米，在不移动船身情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围可达2500余平方米，等同于6个标准篮球场，每移动4个船位便可完成单个沉管的抛石整平作业；整平精度更高；铺设速度更快，较“津平1”提升了一倍，最高可达每分钟5米。

      在这艘世界最大碎石整平船项目启动之前数月，河钢舞钢营销团队即先期介入，派出销售人员、专业技术骨干、客户专员与客户进行多轮次深入的技术交流，帮助用户合理选材。为确保世界最大碎石整平船的建造质量，在用户所提要求的基础上，河钢舞钢主动提出建议，提升钢板的力学性能指标，不仅可提高承重关键部位的强度与韧性，而且有利于降低材料厚度，减轻船体自身重量。用户最终采纳了河钢舞钢的建议，决定选用强度级别更高、按照欧洲标准生产的调质型低合金高强钢制造世界最大碎石整平船的吊臂。此后，河钢舞钢各产线各单位的通力协作下，按期高质量生产交货2000多吨，包括了CCS/E690、AB/EQ70、DH36等多个高端品种。

　　河钢舞钢是国内船板通过认证品种、规格最全，认证厚度最大（215mm）、等级最高（E690）的生产厂家。产品广泛用于船体结构、船用机械以及海洋钻井平台和采油平台的主船体、钻台、桩靴、齿条、半圆板等的制造。世界最大、技术含量最高的“大连开拓者号”超深水钻井船及中国首艘30万吨油船、世界最大起重船“振华30”等的关键部位用钢均由河钢舞钢供货，全球最大极地重载甲板运输部所需最高级别用钢——大线能量E36钢板，为河钢舞钢独家供应。

       河钢舞钢作为国内海洋平台用钢的龙头生产企业，代表国家主持起草了《自升式平台桩腿用钢板》国家标准，并研发生产出215毫米厚的大厚度海洋平台齿条用调质高强钢A514CrQ、A517CrQ，一举结束了我国海洋平台关键部位用钢长期依赖进口的历史。